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AG9亚洲国际-悄悄践行 中国的工业4.0已从汽车开始

发布时间:2020-09-09 08:17:02来源:ag9亚洲集团|亚洲国际编辑:ag9亚洲集团|亚洲国际阅读: 当前位置:首页 > 奇趣自然 > 手机阅读

不顾一切工业4.0作为一个新名词被炒得火热的时候,中国汽车工业早已悄悄在贯彻工业4.0了。这其中,既有外商,也有自律的零部件企业。他们是强迫做到工业4.0的吗?是,也不是。

是,是因为没有人强制他们。不是,是因为不上工业4.0就将在竞争中失利。工业4.0究竟是什么?博世汽车电子中国区生产战略及工业4.0部门经理王波讲解说道:工业4.0的明确提出需要协助我们提升企业的竞争力,是应付未来市场新的挑战的有效途径。工业4.0并不是全新的科技,而是持续改善我们现有的经营生产的工具和方法。

目前,博世在中国早已月引入工业4.0了,一些自律品牌的零部件企业虽然没明确提出工业4.0的概念,但作法上早已很相似工业4.0了。实质上,工业4.0没目标,而是机械化、数字化和无线网络互为人组的新体系,这个体系的建设永无止境。各企业都在向着4.0会合,差异在于无线网络的掌控程度和智能化程度,例如宁波华翔电子股份有限公司,他们的设备享有传感器,哪台设备有问题,都会必要对系统给企业领导,企业领导可以及时做出决策。

这早已很先进设备了,但和博世的4.0又有一些有所不同。中国的工业4.0一定从汽车工业开始,这是有汽车工业的特殊性要求的。关于汽车产业大同小异其他产业的特殊性,在12月10日举行的 三亚财经国际论坛上,全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰有这样一段论处:因汽车是世界唯一兼具零件以万计、产量以千万计、保有量以万万收的综合性、高精度、大批量生产的产品,而沦为夹住工业变革的坚决产业。在当今的中国市场上,汽车整车价格在持续上升,而原材料、用工、土地等要素成本都在大大增高,企业从内部挖潜的迫切性多达以往任何时候。

也于是以因为汽车的产业链宽、环节多,把每个环节浪费的小钱挖出,相等为企业减少了很多成本,所以汽车行业有更高的积极性去做工业4.0。作为全球领先的零部件企业,博世为什么要腊工业4.0?王波从内因、外因两个维度讲解了博世前进工业4.0的必要性,他说道:就外部而言,随着新的社交模式(还包括新的商业模式)的产生,这些新的挑战都有可能对我们制造商带给更好的挑战,市场也显得更为变化莫测。

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就内部而言,怎么样持续提升和符合我们客户的市场需求,这必须我们大大提升仅有流程的生产效率,我们必需需要构建多品种、小批量、自定义简化的生产,怎么样提高质量,降低库存,提升我对客户的号召度,这就是指内部、从生产制造商本身,我们也发自内心的期望需要去提高的。在参与多年的提高之旅专访中,《选车网》找到,机械化、数字化、智能生产、工业4.0都是沿海地区回头在全国的前茅,为什么不会是这样?工业4.0是德国明确提出来的,第三次工业革命是美国明确提出来的,二者内涵的一致性很强。根据2014年的统计数据,美国是第一大经济体,享有3.2亿人口;德国是第四大经济体,享有0.8亿人口。美国的人均GDP是5.46万美元,德国的人均GDP是4.76亿美元,低于第二大经济体中国,也低于第三大经济体日本。

如果说工业4.0是一次工业革命,那么认为工业革命方向的恰是用工成本最低、产业工人老龄化程度最相当严重的国家德国,恰是人均GDP最低、工业经济空心化程度日益严重后工业化国家美国。这些特征与我国沿海地区十分相近,以浙江为事例,2014年浙江的人均GDP是7.3万美元,而人口数量仅有为0.55亿。换言之,浙江比德国人口还较少,但国民生产总值却多达了德国。当然,浙江虽然用工成本不如德国低,但浙江的要素资源的成本远高于德国。

人们还忘记,当初的用工荒曾多次席卷沿海地区,而工业发展的基础造就平稳的、高技术的人才基础。这一切,胁迫沿海的工业企业被迫上机器人,被迫用数字化将机器人连接成智能生产线,在此基础上构建无线网络也就顺理成章了。

或者说,中国的工业4.0必定从沿海地区开始,就地域而言,从长三角、珠三角开始,随着生产要素成本的大幅提升,工业4.0不会逐步向内地蔓延到。王波指出:如果说工业的机械化是1.0,那么工业电气化就是2.0,工业数字化就是3.0,而网络化则是4.0。工业4.0由于行业的有所不同和现状,所以1.0、2.0、3.0可以同时共存、同时展开升级,并不是一定要超过3.0以后才能做到4.0。这种属性要求了工业4.0在国内表现形式的千差万别,尽管都是在中国、都是在长三角地区,德系管理模式、日系管理模式和中国模式各有特点,但最后将不会殊途同归。

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德系企业和日系企业都谈以人为本,但由于工业文明发展的脉络不一样,因此自由选择了有所不同的道路。欧洲是工业革命的发祥地,对机械具有类似的情缘和偏爱,欧洲人讨厌用机器解决问题生产效率问题和质量问题,以后今日的工业4.0,他们的思维方式依然是研究流程如何环绕着人进行。尽管博世的工业4.0仍是跟上阶段,但早已构成了以人为中心的基本架构。

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在博世展出的架构中,首先是分布式的智能生产,其次是较慢构建和灵活性的配备,第三是开放式的标准,第四是数字化的产品松开管理,第五是动态的虚拟世界现象,第六是安全性的价值建构网络。而华翔电子则应当是1.0、2.0、3.0、4.0的混合体,因为华翔电子旗下的企业遍布欧美亚,世界各地的文化背景有所不同,管理模式也各有不同,华翔电子则各取所长,他们有美国的战略决策意识,有德国的智能生产生产线,也有精益生产的人工流水线。

而所有模式的自由选择,与博世要解决问题的问题一样符合更好的小批量订单、更好的个性化市场需求、大大提升生产效率和降低成本。作为一汽大众的A级供应商,博世也好、华翔电子也罢,他们的智能生产仍然是预示着一汽大众质量标准而提高的。

质量标准究竟提高了多少,因为有过于多的标准和数据,决不是一篇文章所能支撑,但人们可以用感官去体验,比如高尔夫7的质量标准比上一代迈腾还低,躺在车里就能感觉得。而对于零部件供应商而言,他们不上智能生产是无法符合日益提升的质量拒绝。这就是工业4.0在中国悄然兴起的背景要素成本大大下降,而用户对质量的拒绝也在大大下降,不上智能生产、不上工业4.0,你就不会被成本折断,就将被市场所出局。当年,有位丰田的高管对我说道:精益生产只不过非常简单,全世界都来(丰田)自学,但他们都习会。

我当时指出这展现出了日本人的刻薄,而今看看工业4.0,只不过也是如是。工业4.0的道理很非常简单,但你不一定习得不会,因为只有成本压力到了,质量标准提升到你无法超过了,你知道发自内心地想转变了,这时工业4.0也就顺利一半了。

当然,上工业4.0的前提也必须企业有钱人,从精益生产的人工生产线一步横跨到工业4.0的生产线,是不现实的,是要用初始投资力度来说出的。这也是工业4.0在中国为什么就是指汽车工业开始的原因,这就是为什么工业4.0要从沿海地区开始的原因,工业4.0并不简单,但不是所有的企业都能学会。

因为,工业4.0是一种精神,只有有了对品质大大执着的精神,只有有了大大降低成本的精神,只有有了大大满足用户市场需求的精神,工业4.0才有可能沦为让你立于不败之地的工具。_AG9亚洲国际。

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